比亚迪半程“成果”出炉。
8月29日晚间，比亚迪发布2022年半年报显现，公司完成经营收入1506.07亿元，同比增加65.71%；归母净赢利35.95亿元，同比增加206.35%。
比亚迪2022年半年报部分财务数据
该成绩迫临此前成绩预告上限。比亚迪7月15日公告称，公司估计2022年上半年归母净赢利28亿元至36亿元，同比增加138.59%至206.76%。
比亚迪2022年上半年成绩预告
这意味着，比亚迪2022年上半年挣的钱，已超2021年全年。2021年，比亚迪完成归母净赢利30.45亿元，同比下降28.08%，呈现增收不增利的现象。
不过，比亚迪轿车事务的毛利率呈现下降景象。
此前，一度传出巴菲特减持比亚迪股份的音讯。这是否为真？
半年报显现，到2022年6月底，巴菲特所持比亚迪股份并未呈现变化。
比亚迪2022年半年报，前四大股东持股状况
轿车事务奉献超七成营收
2022年上半年，比亚迪1506.97亿元营收，超七成来自轿车事务。比亚迪介绍，公司的轿车、轿车相关产品及其他产品事务，收入约1092.67亿元，同比增加130.31%。
比亚迪轿车事务大涨，早已在预料之中。中汽协数据显现，2022年上半年，比亚迪新动力轿车市占率24.7%，较2021年增加超7.5个百分点。
比照来看，比亚迪清晰逾越特斯拉，登顶全球新动力轿车销冠。比亚迪2022年上半年新动力轿车销量64.14万辆，同比增加315%。而特斯拉2022年上半年全球交给量56.4万辆，同比增加46%。
比亚迪表明，2022年上半年，为满意日益增加的商场需求，公司继续优化新动力轿车出产各环节布局并活跃提高产能，交给速度不断提高，但未交给订单仍旧屡创新高，交给压力仍旧。
在高端车型方面，比亚迪相关负责人向上海证券报记者表明，公司高端品牌暂定本年末发布，同步露脸首款硬派越野车型，定价100万元以上，将运用公司最顶级的轿车技能，以及品牌、产品、出售服务网络、运营等资源，是全新且独立的团队。
本年年初，比亚迪发布品牌新LOGO，提及旗下乘用车事务将会分为四个板块，分别是王朝网、海洋网、腾势以及高端品牌。尔后，比亚迪方面对外介绍，除了腾势为比亚迪与奔跑合资外，其他子品牌均为比亚迪全资运营。
一起，比亚迪加快出海。2022年2月，BYD-ATTO 3在澳大利亚商场敞开预售。汉EV继进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加和哥斯达黎加后，又正式登陆巴西。
比亚迪2022年上半年，各事务营收状况，其间境外事务营收占比超两成
现在，比亚迪新动力乘用车事务的海外布局加快拓宽。2022年上半年，比亚迪的插电式混合动力车型中，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i初次斩获批量订单，出海哥伦比亚。
此外，比亚迪进入荷兰、瑞典、德国、泰国、哥斯达黎加等商场，将为当地顾客供给新动力轿车产品及服务。
2022年8月，比亚迪日本分公司在东京举办品牌发布会，宣告正式进入日本乘用车商场，并露脸BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN三款车型，计划在2023年连续出售。
比亚迪表明，公司宣告2022年10月参加全球五大车展之一的巴黎车展，体现了公司推进全球轿车职业可继续开展的决计。
车企笔直一体化成趋势
比亚迪2022年上半年增收又增利，归母净赢利35.95亿元，同比增加206.35%。不只归母净赢利超越2021年全年30.95亿元，并且迫临此前成绩预告上限。
“比亚迪会经过规模化、高度笔直一体化等方法，发掘全部或许的本钱空间。”比亚迪董事长王传福此前表明，公司将在规模化过程中逐渐下降本钱，经过规模化的效益来提高赢利空间。
能够看到，比亚迪高度笔直一体化的优势，助力其应对疫情、原资料价格暴升、供给链不安稳等严峻应战。王传福此前介绍，公司构成了一整套新动力轿车研制配套出产体系，并在电池、电机、电控等中心范畴，完成了全球的技能和工业的引领。
仅在动力电池范畴，2022年7月新动力轿车动力电池及储能电池装机总量约7.287GWh，2022 年累计装机总量约41.329GWh。
再往工业链上游看，王传福此前也提及，上游原资料价格暴升是职业需求战胜的应战，比亚迪经过多种途径活跃布局锂资源储藏。
在与A股公司的股权协作方面，比亚迪经过参加工业链上游企业的定增，结盟四川路桥、盛新锂能；经过入股协作方子公司，绑定道氏技能、杉杉股份。这些协作会集在上一年下半年至本年上半年，与近两年原资料价格快速上涨等相对应。
现在，部分车企向上游扩张成为趋势。7月底，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表明：“动力电池本钱现已占到新动力轿车的40%至60%，那我现在不是在给宁德年代打工吗？”
之后，不甘沦为锂矿企业和电池企业的“打工人”，广汽集团决议争夺优质锂矿资源，以及加快布局下一代电池，推进工业链笔直整合战略。
8月25日，广汽集团董事会经过方案，计划总出资109亿元，树立自主电池公司——绿擎电池公司，打开自主电池工业化建造。据悉，自主电池公司首款产品，选用广汽自主磷酸铁锂技能，提高电池整包安全性的一起，经过结构优化下降零部件数量和本钱。
依据规划，自主电池工厂将在本年末开工建造，至2025年建成26.8GWh量产线，前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，后续将活跃拓宽外部商场，打开商场化运作。
一起，广汽集团参股公司广州巨湾技研有限公司，进行电池出产基地项目建造，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK体系，项目总出资36.9亿元，资金来历由企业自筹。
巨湾技研电池出产基地项目，将新建电芯出产车间、PACK车间、研制实验中心、试制车间、电池安全实验室等，出产包括XFC(eXtreme Fast Charging)极速充电动力电池等先进储能器材的电芯、模组，以及PACK体系等产品。
广汽集团正在树立工业链战略联盟。8月16日，广汽埃安与赣锋锂业在广汽中心举办战略协作协议签约典礼。两边将树立长时间的战略协作关系，重新动力动力电池最上游资料端打开协作，继续讨论在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池归纳收回使用各层面的深化协作。
来历：广汽集团微信大众号
曾庆洪表明，当时新动力轿车商场处于快速增加阶段，现在影响销量增加的主要因素在于本钱、芯片供给及基础设施配套，电池本钱已占整车本钱50%以上，约束了销量的进一步增加。
估计新动力轿车销量再打破
展望2022年下半年，国内外的应战仍旧很多。比亚迪表明，新动力轿车是我国工业开展的大势所趋，也是拉动国民内需的新引擎。2022年下半年，跟着供给链康复安稳，供需两边发力，有望驱动新动力轿车销量再打破。
2022年7月，工信部等相关部分就《关于修正<乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法>的决议(征求意见稿)》向社会揭露征求意见，进一步优化了双积分准则，对安稳职业开展、坚决开展新动力决心亦有重要意义。
2022年8月，国务院常务会议决议将免征新动力轿车购置税方针再延期至明年末，进一步促进新动力轿车消费。
乘联会数据显现，2022年7月，新动力乘用车零售销量达48.6万辆，同比增加119%，1月至6月构成“W型”走势。7月走势继续坚持火爆状况，作为季度榜首个月的起步较好，预示着3季度的销量超预期。
比亚迪2022年下半年计划
2022年7月，比亚迪纯电动及插电式混合动力车型市占率近29%，各产品迎来加快放量。产品功用迭代方面，汉系列自上市以来，已累计推送十七次 OTA 晋级，在两周年之际将经过OTA 推送dTCS分布式牵引力控制体系、HWA 高速驾驭辅佐功用、DiTrainer 教练形式等六大晋级功用。
在轿车智能化方面，比亚迪估计从2023年起，在部分新动力轿车上搭载英伟达DRIVE Hyperion途径，完成车辆智能驾驭和智能泊车功用；品牌途径方面，集团将继续推进品牌建造，有序扩张出售网络。
在商场化布局方面，比亚迪将着手培养更多具有商场竞争力的事务，一起结合本身事务特色继续经过战略出资，在工业链上下游中心范畴布局，与工业链上下游协作伙伴彼此赋能，助力公司商场化进程。
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